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电气化变革下豪华品牌给出的答案 试全新奔驰C级

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来源:网通社原创2021-12-03 08:42

林桦

面对汽车行业的变革,整体电动化的大背景下,全新奔驰C级用1.5T+48V ISG轻混系统交出了一份答卷......

导语

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燃油车的黄金时代,或许离我们正在渐行渐远。从目前来看,传统豪华品牌在电气化的大背景下,它们正在走着不同的发展路线来让自己的品牌保持着竞争力。

目前传统豪华汽车品牌迈向电气化可以归结为三类:

(1)推翻之前策略,直接转向新车型

(2)改善现有车型,与电气化的新车型形成“交叉”

(3)放弃现有车型,什么都不做,新车型来主导

不同的品牌有不同的“打法”和“决策”,这或许就是他们对于时代看法的不同。以BBA为例,笔者认为宝马接近于第一种,奔驰则更加接近于第二种。

在奔驰的眼中,他们对于推动电气化的理解是,循序渐进是最为稳妥的方式,毕竟保守不会出大错,新旧车型形成“交叉”,用双保险的形式面对这场汽车行业的变革。

W206的全新一代C级,我们可以看做是奔驰进入车型交叉期的开始,其搭载的全新MRA2的平台也是奔驰今后的发展主线之一。那么全新奔驰C级究竟实力几何?它比上一代做了哪些提升?笔者有幸在新车上市不久后,进行了一次深度的体验。

驾乘舒适感 很大程度归功于ISG

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相比上一代所搭载的M264的1.5T+BSG电机,笔者更加关心的是,这台全新的发动机+ISG的电机,究竟会比上一代C级有怎样的提升?毕竟在豪华品牌的B级车中,奔驰C是消费者绕不开的一个选项。

而花30多万去买一个1.5T+48V ISG电机这样的动力能否应对多场景,它的行驶品质如何,想必也是众多消费者从内心对这台车发出的灵魂拷问。

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(1)满足模块化的需求,适用于MHEV(轻混)和PHEV(插混)车型

(2)直接与曲轴相连,没有了皮带设计,不仅减少能量损耗,还提升了整体静谧性

(3)相比于BSG,功率提高50%,扭矩提高11%,性能更为强劲

当然还有很多技术上的提升,笔者就不一一列举了,在面对节能减排、电动化的大环境下,笔者对于奔驰的这套动力系统还是有所期待的。

实际体验下来,笔者也感受到了这套动力系统相比于上一代C级所带来的一些变化,比如车辆整体的NVH。

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另外刹车的脚感偏软,同时初段踩下去虚位比较大,第一下会给人一种没有信心的感觉。

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文章标签:奔驰C级电气化智能国产舒适责任编辑:林桦
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奔驰C级询底价

30.78-47.48万

品牌:奔驰

级别:中型车

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